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交通部警示通報(bào)上海地鐵傷亡事故地鐵會(huì)發(fā)生交通意外嗎

時(shí)間：2022-05-28 11:46:45 編輯：nvsheng

導(dǎo)讀：地鐵是平時(shí)我們出行都要乘坐的交通工具，一般來說發(fā)生意外的情況都是畢竟小的，但是也不排除萬(wàn)一，這做地鐵的時(shí)候會(huì)發(fā)生生樣的交通意外呢？交通部警示通報(bào)上海地鐵傷亡事故近日，上海、重慶、青島三地城市軌道交通相

地鐵是平時(shí)我們出行都要乘坐的交通工具，一般來說發(fā)生意外的情況都是畢竟小的，但是也不排除萬(wàn)一，這做地鐵的時(shí)候會(huì)發(fā)生生樣的交通意外呢？

交通部警示通報(bào)上海地鐵傷亡事故

近日，上海、重慶、青島三地城市軌道交通相繼發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故事件，導(dǎo)致人員傷亡、運(yùn)營(yíng)中斷等不良后果，造成較大社會(huì)影響。日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于“1·22”上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱《通報(bào)》），要求深刻汲取教訓(xùn)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)安全管理，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

《通報(bào)》指出，近期先后發(fā)生上海地鐵15號(hào)線“1·22”站臺(tái)門夾人動(dòng)車導(dǎo)致1名乘客受傷送醫(yī)搶救無效死亡、青島地鐵1號(hào)線“1·17”因接觸軌失電導(dǎo)致區(qū)段停運(yùn)等事故事件。重慶地鐵“1·18”巡檢發(fā)現(xiàn)環(huán)線鵝公巖大橋1根吊索異常及時(shí)停運(yùn)部分區(qū)段，避免了事態(tài)擴(kuò)大。以上三起事故事件，引起公眾廣泛關(guān)注，造成較大社會(huì)影響。各級(jí)交通運(yùn)輸部門和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位要充分認(rèn)識(shí)保障城市軌道交通安全運(yùn)行的長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性，進(jìn)一步增強(qiáng)紅線意識(shí)和底線思維，立即通報(bào)以上三起事故事件有關(guān)情況，及時(shí)開展全員警示教育，深刻吸取事件教訓(xùn)，嚴(yán)防類似事件發(fā)生。

《通報(bào)》要求，各地交通運(yùn)輸部門要督促運(yùn)營(yíng)單位按照《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》要求，細(xì)化各類設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)程，將巡查頻次、維修內(nèi)容、維修標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到責(zé)任人、崗位職責(zé)、管控措施。要認(rèn)真開展日常巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備異常，避免事態(tài)擴(kuò)大造成嚴(yán)重后果。要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理規(guī)則，結(jié)合冬春季節(jié)天氣變化，加強(qiáng)對(duì)道岔、接觸網(wǎng)（軌）、站臺(tái)門等設(shè)備的檢修維護(hù)，確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

《通報(bào)》要求，對(duì)于開通運(yùn)營(yíng)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，各地交通運(yùn)輸部門要督促運(yùn)營(yíng)單位對(duì)各類運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、人員操作等底層邏輯和應(yīng)對(duì)流程進(jìn)行全面復(fù)盤、全面審視，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和演練；初期運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)配備具有駕駛技能的人員值守列車，全程監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)生列車故障或異常情況按規(guī)則及時(shí)處置。對(duì)于近期擬開通運(yùn)營(yíng)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，要依照有關(guān)規(guī)定對(duì)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量、從業(yè)人員能力等是否具備運(yùn)營(yíng)條件從嚴(yán)對(duì)標(biāo)、嚴(yán)格把關(guān)；要按系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)要求加強(qiáng)車輛、信號(hào)等專業(yè)有效銜接，按復(fù)合崗位要求加強(qiáng)崗位職責(zé)優(yōu)化，按全系統(tǒng)工作協(xié)同要求加強(qiáng)行車、客運(yùn)、應(yīng)急等規(guī)章制度修訂整合，全面覆蓋全自動(dòng)運(yùn)行各類運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和所有新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施。

《通報(bào)》強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步完善運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急值守，做好物資儲(chǔ)備、通信保障等準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)組織開展異物侵限、極端惡劣天氣、大客流踩踏等突發(fā)事件的應(yīng)急演練。一旦發(fā)生運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，要第一時(shí)間按照應(yīng)急預(yù)案要求，迅速開展應(yīng)急處置工作，確保響應(yīng)及時(shí)、措施得當(dāng)、處置有力。超設(shè)計(jì)能力等極端天氣條件下果斷采取停運(yùn)列車、疏散乘客、關(guān)閉車站等應(yīng)急措施，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

此外，《通報(bào)》要求各單位認(rèn)真開展運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，切實(shí)消除問題根源，避免類似事件再次發(fā)生。各級(jí)交通運(yùn)輸部門要按規(guī)定，及時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)送有關(guān)信息，督促指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位及時(shí)通過多種渠道加強(qiáng)信息發(fā)布，積極回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。

交通部警示通報(bào)上海地鐵傷亡事故地鐵會(huì)發(fā)生交通意外嗎

地鐵會(huì)發(fā)生交通意外嗎

現(xiàn)在的軌道交通大多都是由移動(dòng)閉塞（自動(dòng)閉塞）信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在信號(hào)系統(tǒng)正常的情況下可以確保不會(huì)發(fā)生任何追尾和相撞的事件。

交通部警示通報(bào)上海地鐵傷亡事故地鐵會(huì)發(fā)生交通意外嗎

地鐵有司機(jī)駕駛嗎

地鐵在大部分行駛時(shí)間內(nèi)的確是依靠列車自動(dòng)控制系統(tǒng)來運(yùn)行的。這個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度。但地鐵運(yùn)行仍然需要司機(jī),司機(jī)要根據(jù)提示,完成開門、關(guān)門、啟動(dòng)等基本操作。有時(shí)會(huì)發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)氣壓偏差或路軌濕滑等情況,導(dǎo)致列車過早停下來或超過停車位置,這就需要司機(jī)來修正停車位置。另外, 當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí),系統(tǒng)不能快速識(shí)別,也需要司機(jī)來進(jìn)行操作。所以,地鐵雖然在通常情況下是自動(dòng)行駛的,但仍配備了一個(gè)駕駛室,駕駛室里是有司機(jī)的。

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